Голуб   родился 25 января 1903 году в станице Камышеватская Ейского уезда Азово-Черноморского края, в бедной семье кубанских казаков.

Сильный, смелый, трудолюбивый, с твердым характером Григорий мечтал о хорошем будущем своей семьи, ведь с 10 лет ему пришлось узнать тяжелый труд батрака. В 14 лет Григорий пошел в ряды Красной гвардии, в 15 лет (в 1918 г.) поступил машинным учеником на пароход «Донец», затем матросом на шхуну «Леля»

в Ростове-на-Дону. Григорий очень хотел продолжить учебу. И хотя родители были против учебы сына (в семье было четверо детей: три девочки и один мальчик, а Григорий был основным помощником отца), но не стали перечить ему.

Учась в Ростовском среднем мореходном училище, которое готовило специалистов для торгового флота, Григорий женился на Кончине Марии Спиридоновне – дочери опытного моряка – капитана дальнего плавания Кончина Спиридона Андреевича.

В 1926 году Григорий успешно окончил мореходное училище. И началась его морская жизнь полная интересных встреч, событий, историй… Он был старшим помощником капитана, капитаном различных судов в портах: Ростова-на-Дону, Одессы, Туапсе. С каждым новым назначением Григорий осваивал судна с большим водоизмещением, увеличивалась  и дальность плавания.

Семья Кончиных: Гликерия Михайловна,  Спиридон Андреевич, дети Михаил, Мария, Григорий (слева направо) (1915 г.)

Голуб Мария Спиридоновна,  дочка Лариса,  Григорий Иванович  (слева направо) (1928 г.)

В 1932 году Григорий Иванович служил старшим помощником капитана на танкере «Советская нефть» и возглавлял партийную организацию команды. Танкер «Советская нефть» был построен по заказу СССР на французской верфи «Шантье Наваль Франце» в городе Канне и вступил в строй в 1930 году. За постройкой судна наблюдал академик А. Н. Крылов, активное участие которого в создании танкера позволило значительно улучшить первоначальный проект, а так же получить за ту же договорную цену судно большей грузоподъемностью.

Г.Голуб

на танкере  «Советская нефть»

(Сингапур 29.02.32)

«Советская нефть» на приколе во Владивостоке, на заднем плане слева – корпус Дальневосточного Высшего Инженерного Морского Училища.

Один из рейсов танкера «Советская нефть» стал героическим. Описание этого рейса найдено в отчете капитана судна А. М. Алексеева.

Вечером 15 мая 1932 г., следуя из Владивостока в Черное море в Восточно-Аравийском море Индийского океана курсом на мыс Гвардафуй, члены экипажа танкера любовались красивым лайнером Французской компании «Мессажери Маритим», который быстро обогнал судно (на борту лайнера насчитывалось порядка  760 пассажиров и 160 членов  команды).

В начале третьего ночи вахтенный штурман В. Шабля увидел слева по курсу, примерно в двадцати милях, яркую светящуюся точку. Ее размеры быстро увеличивались, и вскоре уже можно было различить отдельные языки пламени, высота которых достигала 50 метров.

Почти в это же время радист «Советской нефти» А. Свирский принял сообщение с маяка Гвардафуй: «На горизонте горящее судно. На мои сигналы оно не отвечает». В своем рапорте капитан танкера А. М. Алексеев сообщал: «В 2-30 мы увидели на носу яркий огонь, который необыкновенно быстро увеличивался и через несколько минут перешел в пламя. Не было сомнения в том, что это пожар на пассажирском судне, идущем впереди, которое накануне обогнало нас. Это был новый французский теплоход «Жорж Филиппар», 21 000 т водоизмещения, шедшего из Сайгона в Брюссель первым рейсом после постройки» (Лайнер былпостроен на верфи «Шантье Наваль Франце», там же, где и танкер «Советская нефть»).

В последствии выяснилось, что пожар на лайнере возник из-за неисправности электрической проводки в одной из кают І класса.

По правилам противопожарной безопасности танкер не должен был вообще приближаться к горящему судну (танкер шел без груза, и его танки после сдачи бензина еще не были дегазированы). Но горел пассажирский лайнер. Высокое пламя свидетельствовало, что на судне большой пожар.

Капитан А. М. Алексеев знал, что эфир чист и поблизости не видно других судов. Он тут же собрал совещание старшего комсостава. Следовать немедленно для оказания помощи — решили собравшиеся старшие офицеры танкера. Увеличив до предела обороты двигателей, «Советская нефть» направилась к месту катастрофы.

На «Советской нефти» был объявлен аврал. Команде танкера было приказано тщательно задраить все люки и горловины танков. В течение двух минут вся команда была на местах по расписанию и все спасательные средства (круги, нагрудники, светящиеся буйки) и противопожарные средства (3 водяных насоса, системы паротушения и углекислотные станции) были готовы к действию. Шесть гребных судов и моторный катер были выведены за борт.

В 3 часа 40 минут уже было видно судно. Лайнер стоял, охваченный бушующим пламенем, ярко освещая морскую пучину. На палубах метались обезумевшие от ужаса люди, которые бросались за борт, предпочитая смерть в холодной воде смерти сожженных заживо.  За сотни метров от горевшего судна слышались крики и треск огня. Позже в своем рапорте капитан A. M. Алексеев писал: «Ветер зюйд-вест шесть баллов, волнение — пять баллов. В 4.00 было еще темно. Расстояние до горевшего судна «Жорж Филиппар» составило 300 саженей. На воде плавали светящиеся спасательные буйки, судно почти все было объято пламенем. Остановившись с его наветренной стороны, со стороны его левого борта, с воды мы услышали захлебывающиеся женские крики. В мгновение весь экипаж, будучи в крайнем возбуждении, спустил по команде приготовленные заранее спасательные шлюпки, которые под управлением помощников капитана понеслись к бедствующему судну, а также туда, откуда слышались жуткие крики людей, находившихся в воде».

Приблизившись к лайнеру на минимальную дистанцию, танкер «Советская нефть» остановил движение, включил прожектор, заранее приспущенные близ воды шлюпки и катер моментально отвалили от борта, подбирая на ходу из воды людей. Через несколько минут к борту танкера вернулся бот № 2 под командованием ІІ штурмана В. К. Шабли, переполненный пассажирами, подобранными в океане. Борта бота были облеплены руками людей, еще находившимися в море. Боцман Г. Бабай на борту танкера принимал спасенных, и шлюпки вновь спешили на помощь. Для эвакуации пострадавших людей моряки помимо своих шлюпок использовали шесть уцелевших от огня ботов лайнера.

В спасении пассажиров участвовал весь экипаж танкера. На борту «Советской нефти» остались лишь капитан, судовой врач, рулевой, часть вахты в машинном отделении. Во время спасательной операции к месту происшествия подошли два английских теплохода «Максуд» и «Контрактор», которые приняли на борт 233 человека. Из этого числа 46 пассажиров были доставлены гребцами советского танкера.

Наконец к одиннадцати часам утра к борту «Советской нефти» подошел спасательный бот под командой старшего помощника капитана Г. Голуба. В нем находились последние пассажиры и члены экипажа французского лайнера, которых удалось снять с борта.

С ними также был капитан лайнера «Жорж Филиппар» П. Вик. Получив сильные ожоги лица и ног, он последним покинул судно.

Спасение лайнера «Жорж Филиппар»  (1932г)

Число жертв составило около 100 человек. В 12 часов «Советская нефть» дала ход вперед. В эфир ушла радиограмма народному комиссару водных путей сообщения о происшествии. Вслед за этим посыпалось множество радиограмм с запросом о спасенных родственниках.

Английский и французский Ллойд, страховые общества неоднократно запрашивали, какой бензовоз горел и кого спасал «Жорж Филиппар», ибо обратное явление для них было невероятно.

Экипаж советского танкера (44 человека) спас 437 пассажиров и моряков с французского лайнера. Среди них было 20 детей не старше 10 лет, 72 человека имели серьезные ожоги и ранения.

Команда танкера «Советская нефть» (фото 1932 г.)

Большая нагрузка легла на плечи судового врача А. М. Вьюнова (уроженец Николаева). Вместе с добровольными помощниками он оказывал медицинскую помощь всем пострадавшим, поднятым на борт танкера.

И впоследствии, он не смыкая глаз всю ночь, обходил раненных и обожженных. Ему удалось вернуть к жизни шестимесячную девочку и женщину, на спасение которых не было надежды.

Большинство потерпевших были раздеты. Все судовое белье — простыни, скатерти, одеяла были розданы пострадавшим. Отдавали свою одежду и члены экипажа. Все судовые и общественные помещения, даже штурманская и рулевая, были заполнены спасенными. Капитан, доктор и офицеры уступили свои каюты женщинам и детям, вскипятили чай, разбили бочонок с маслом, ящик с печеньем и галетами.

На следующий день, 17 мая, в Аденском заливе «Советская нефть» встретила французский пароход «Андре Лебон», который принял на борт всех спасенных. От имени кампании «Мессажери Маритим», капитану А. М. Алексееву была передана благодарность за успешную спасательную операцию, вручены  именной секстант и золотые часы. Отсалютовав друг другу флагами, суда разошлись: «Советская нефть» направилась в Суэц, а «Андре Лебон» — в Джибути ‑ доставить спасенных в порт Джибути на отдых и излечение.

Французское правительство, которое в ту пору распоряжалось Суэцким каналом, приняло беспрецедентное решение – танкеру «Советская нефть», единственному судну в мире, было предоставлено широким жестом право беспошлинного прохода Суэцем.

Тем временем «Жорж Филиппар» все еще продолжал гореть, сохраняя плавучесть в течение трех дней, он продрейфовал 45 миль. На исходе третьего дня, 19 мая в 14 часов 56 минут английский спасательный буксир «Презервер» оповестил протяжным гудком, что судно скрылось под водой. Лайнер затонул в 145 милях к северо-востоку от мыса Гвардафуй.

Очень волнительно рассматривать картины о событиях, произошедших 16 мая 1932 года, все время всматриваешься в изображения людей.  Ведь в каком-то из ботов, спасающих пассажиров горящего судна, был Голуб Григорий (Жаль, что не найдено авторов данных работ).

Индийский океан, танкер «Советская нефть» следует из Владивостока на Черное море с недегазированными танками – т.е. в танках пары нефтепредуктов, что делает его более взрывоопасным, чем присутствие в танках этих самых нефтепродуктов. http://www.odin.tc/books/steam/XI-1.asp

16 мая 1932 года танкер «Советская нефть» спасает пассажиров и экипаж пассажирского лайнера «Жорж Филиппар»

http://sea-wave.ru/forum/showthread.php?t=715

Американский профессор Фариель, очевидец трагических событий, находившийся на борту французского парохода «Андре Лебон», заявил: «Каждый из пассажиров погибшего теплохода «Жорж Филиппар» навсегда сохранит самые теплые и лучшие воспоминания о героизме и самоотверженности советских моряков… В исключительно тяжелых условиях они проявили высокую дисциплину. Моряки «Советской нефти» покрыли себя неувядаемой славой» [3, 4]..

По возвращении на родину экипаж танкера был награжден золотым знаком «Союзвода», почетной грамотой Наркомата водных путей сообщения и судовой библиотекой. Спустя некоторое время, капитан танкера «Советская нефть» А.М. Алексеев получил письмо от спасенных французов, в котором они просили указать адрес и способ пересылки подарков и денег в качестве вознаграждения команде. От миллиардера Дрейфуса поступило предложение о передаче крупной страховой суммы за его спасения. Но эти предложения, по объективным причинам того времени, были отклонены.

Через год (1933) посольство Франции сообщило в Народный комиссариат иностранных дел СССР о том, что французское правительство желает наградить медалями особо отличившихся моряков «Советской нефти».

Правительство Франции наградило золотыми и серебряными медалями «За спасение погибающих» 11 членов экипажа танкера «Советская нефть». 20 марта 1934 года, вручая награды отважным морякам,  посол Франции в СССР Шарль Альфан сказал: «Я горд выразить вам здесь признательность правительства и народа Франции за удивительное самопожертвование, проявленное Вами, и прикрепить на вашу грудь медаль «За самоотверженность и храбрость», являющуюся, может быть, самым прекрасным из знаков отличия, которыми Франция награждает сильных и храбрых. Пусть не пропадет великий пример, поданный вами. Не должен ли тот же порыв солидарности и поддержки, который побуждает отдельную личность приходить на помощь себе подобным для спасения их от разнузданной стихии ветра и огня, побуждать также и народы соединиться для устранения бича войны» [4].

Среди награжденных был Голуб Григорий Иванович (дочь, внуки и правнуки Григория Ивановича проживают в городе Николаеве).

Все медали были именные. Через кольцо медали продернута сине-бело-красная ленточка с изображением якоря в центре. На аверсе медали рельефно выделяется профиль молодой женщины во фригийском колпаке, а вверху по окружности надпись «REPUBLIQVE  FRANCAISЕ».

На реверсе, на фоне скрещенных якоря, кадуцея и трезубца — гравированная надпись: «G. Golub». По окружности — рельефная надпись «Маrine Маrchande» — «Courage et devouement» (с французского «Морской торговый флот» ‑ «Храбрость и преданность»). Кроме того, Григорию Ивановичу была вручена грамота, в которой отмечалось, что он избран почетным гражданином одного из французских городов. Эту информацию можно найти в материалах Одесского музея морского флота («Под флагом Родины»: очерки истории Черноморского Морского Пароходства).

Капитан «Советской нефти» А.М.Алексеев (справа)  и старший помощник капитана Г.И.Голуб (слева) (на мундирах   медали «За спасение погибающих») (1934 г.)

За героизм и самоотверженность Народный комиссариат водного транспорта СССР наградил экипаж танкера «Советская нефть» Большой золотой медалью, а Добровольное общество спасения на водах — памятным Золотым знаком и Почетной грамотой.

Яркие морские события в жизни опытного штурмана Голуба Григория Ивановича продолжались.

В июне 1934 года Григорий Иванович назначается старшим помощником капитана на ледорезе «Федор Литке», который, менее чем за три месяца (с 28.06.34 по 20.09.34г), впервые в истории арктического плавания совершил в одну навигацию сквозной проход Северным морским путем с Дальнего Востока (г. Владивосток) на Запад (г. Ленинград). За этот рейс он получил орден Трудового  Красного Знамени [5].

Ледорез «Ф. Литке»

Фрагмент кинохроники 1934 года Ледорез «Ф. Литке» уходит из Владивостока в Мурманск можно найти по электронному адресу http://www.youtube.com/watch?v=kRpoxUQo_xE (Ледорез «Литке» уходит в новый рейс)

Старпом л/р «Ф.Литке» Голуб Григорий Иванович

Награждение экипажа  «Ф.Литке». Осень 1934 г. верхний ряд, первый слева Голуб Григорий Иванович.

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&p=27085#p27083

В 1936 году на теплоходе «Карл Либкнехт» опытный судоводитель – капитан Григорий Голуб ‑ перевозил грузы в Испанию (скорее всего это было оружие).  Последняя запись в мореходной книге славного капитана сделана в порту города Николаева, куда теплоход вернулся после опасного рейса к берегам Испании. За успешное выполнение этого ответственного задания  Григорий Иванович награжден орденом Ленина. Понятно, почему на фотоаппарате, который был подарен ему немного позже, была дарственная надпись от главы Народного комиссариата внутренних дел СССР (НКВД) Н. И. Ежова, ведь перевозками оружия, в истекающую кровью гражданской войны Испанию, ведало НКВД. Об этих рейсах семья ничего не знала, потому что Григорий Иванович не рассказывал, куда идет его корабль. Только по слухам, от других людей узнавали, что это не простой рейс.

Одним из ярких проявлений трудового героизма явился первый, небывалый в истории мореплавания переход через два океана и семь морей экспедиции в составе плавучего дока и двух сопровождавших его судов — ледокола «Торос» и буксирного парохода «Тайфун», который состоялся в 1937 году.

  Ледокол «Торос»

Цельносварное стальное сооружение, построенное за 20 месяцев на Николаевском заводе имени 61 Коммунара, предназначался для докования краболовных судов, лесовозов и других морских судов на судоремонтном заводе Дальнего Востока. Мощный плавучий док имел грузоподъемность  5 тыс. тонн, высоту 13.5 метров. Его длина равнялась 113 м, ширина  — 31,5 м, глубина наибольшего погружения – 12,2м. на доке была своя электростанция, обеспечивающая энергией и его, и стоящее на нем судно. Док погружался за 45 минут, а поднимался с максимальным грузом за 2 часа. Руководителем  проекта был И. И. Владинец

Плавучий сварной док.

Орденоносец* Григорий Голуб был одним из лучших капитанов дальнего плавания Советского Союза. Человек рассудительный и спокойный, в минуту опасности всегда хладнокровный и мужественный, он был образцовым командиром своего судна, и когда встал вопрос о выборе кандидата для  буксировки  плавучего дока из Одессы во Владивосток, то выбор пал  именно на капитана Голуба.

После тщательной подготовки  в марте 1937 года док был направлен в Одессу.

Многие одесситы помнят тот день – 7 апреля 1937 года. В торжественной обстановке из Одессы вышел караван судов, буксирующий громадный плавучий док, — последнее достижение советской судостроительной техники.

Коллектив экспедиции состоял из 127 человек, большинство из них опытные моряки, принимавшие участие в подобных переходах на буксирных катерах. Маршрут экспедиции прошел через Черное, Мраморное, Средиземное, Красное,

Южно-Китайское, Желтое и Японское моря, Суэцкий канал, через Индийский и  Тихий океаны. На значительной части пути экспедицию сопровождал дальневосточный пароход «Сергей Киров», трижды осуществляя бункеровку судов. Суда экспедиции были связаны друг с другом канатной дорогой, по которой при помощи грузовой тележки передавали с одного судна к другому необходимые материалы и даже перемещали людей.

Это был не простой переход. На длинном пути док попадал в штормы и в бури, перенес тропические ливни и крупную зыбь. Тяжелыми моментами в работе была погрузка угля на ходу при любой погоде. Крен ледокола «Торос», буксировавшего док, порой доходил до 48 градусов. Жара в закрытых помещениях достигала 68°С.

Длительный переход дока, когда гигантские волны порой достигали 5-метровой высоты, был самым лучшим экзаменом цельносваренной конструкции. Когда уже после перехода осмотрели конструктивные элементы дока, то, к общему удивлению не обнаружили ни одного серьезного повреждения.

«Начиная от Стамбула, мы всюду слышали восторженные отзывы о смелом переходе. При заходе в азиатские порты население приветствовало Советскую экспедицию радостными криками, а суда гудками». Так описывал переход начальник экспедиции  Григорий Иванович Голуб.

На 92-е сутки, преодолев 10176 миль, экспедиция достигла Владивостока. Почетное задание Родины — рейс имени Серго Орджоникидзе (как назвали его участники экспедиции) — был завершён на 30 суток раньше срока. Весь рейс прошел без единой аварии.

Средняя скорость движения составила 6 миль в час. Экспедиция заняла первое место в мире по скорости  и третье место по дальности из всех известных случаев буксировки доков на протяжении предшествующих 47 лет.

Небольшой фрагмент из отчета Голуба Г.И. о завершении рейса можно найти в газете «Правда», №189, 1937 года.

Газета «Правда», №189, 1937.

Сыпались поздравительные телеграммы, пресса захлебывалась от восторга, на первых страницах столичных газет появились фотографии капитана Голуба  и под ними подпись «Страна должна знать своих героев».

Сам Иосиф Сталин слал в далекий Владивосток депешу: «Поздравляю с окончанием героического рейса. Вхожу с ходатайством в Совнарком Союза ССР о награждении орденом Ленина. Жму руку. Сталин».

По возвращении в Одессу капитан Григорий Голуб был вызван в Москву, где ему была вручена награда — орден Ленина, а также крупная денежная премия за выполнение особо важного задания наркомвоенмора и фотоаппарат с золотой именной монограммой от народного комиссара внутренних дел СССР товарища Ежова. Сам Сталин — «отец народов», пожимая руку капитану Голубу, говорил: «Та-аких, как ты, мы ценим, любим и не забываем. Если у тебя что-нибудь болит, скажи, мы тебя пошлем на курорт».

Долго не мог заснуть в комфортабельном номере гостиницы «Метрополь» скромный капитан. Трудный рейс, его благополучное окончание, вызов в Москву, награды, премии, отеческий тон и участие великого Сталина. А потом — возвращение в родную Одессу, радость семьи и, наконец, после стольких лет работы поездка вместе с семьей на отдых.

На одесском вокзале была торжественная встреча, цветы, музыка, речи, щелканье фотоаппаратов, торжественный банкет в исполкоме. В этот вечер особенно долго не ложились спать. В кругу своих близких капитан Голуб делился впечатлениями о поездке в Москву.

В 1937 году Г. И. Голуб назначается начальником Центрального управления морского флота Народного комиссариата водных путей сообщения СССР.

Сложно было Григорию Ивановичу, после интересной, наполненной морскими приключениями жизни, привыкнуть к кабинетной работе. Но он ‑ человек долга и чести ‑ понимал, что если его опыт и знания нужны стране, то он добросовестно и профессионально поможет расцвету торгового флота молодого государства.

Переезд Григория Голуба в Москву, первые командировки. Почти год он был в разлуке с семьей. И вот, наконец-то, все дела улажены, можно перевозить родных из Одессы в столицу. Какой же радостной была встреча с женой и детьми.

29 июля 1938 г. веселые и счастливые, после интересного спектакля, Григорий Иванович, жена и дети шли в свою новую квартиру на улице 1-й Мещанской, 66/68-32.

Начинался новый этап в их жизни. Ведь они еще очень молоды – Григорию Ивановичу — 35 лет, а Марии Спиридоновне – 32 года. Их старшей дочери Ларисе – 11 лет, а сыну  Юрочке – почти 4 года. Но, увидев около дома черную машину (тогда ее называли «черный ворон»), у Григория Ивановича начинало нарастать беспокойство. Около квартиры их уже ждали. В комнату вошли двое. Они внесли с собой тревогу, холод и непонимание происходившего события. В коридоре остались еще трое. Короткий опрос: фамилия, имя, отчество. Предъявлен ордер на арест, изъяты ордена, фотоаппарат, сберегательная книжка. Беглый осмотр квартиры, и «операция» окончена. Через час в квартире капитана дальнего плавания открылась дверь, пропустив вперед самого хозяина в сопровождении пятерых людей в черном. Уходя, Григорий Иванович сказал жене: «Я ни в чем не виноват». Он снял с руки часы и отдал их своей дочери Ларисе.

В эту ночь дверь долго оставалась открытой. Жена с детьми, томимые надеждой, что «это какое-то недоразумение», поминутно выходили в коридор, прислушиваясь, — не возвращается ли их самый близкий человек.  Но капитан Григорий Иванович Голуб  не возвратился, ни в эту, ни в последующую ночи. За что? Почему? Кому нужен был этот арест? Все осталось тайной.

Знакомые Григория Ивановича посоветовали его жене не оставаться в Москве. Сначала Мария Спиридоновна отправила поездом в Одессу детей. Сама же несколько недель простаивала у ворот Московских тюрем с передачами. Но везде следовал один и тот же ответ: «Такой не числится».

Много лет семья не знала, где находился Григорий Иванович и какой приговор ему был вынесен. Наверное, слишком удачным показался кому-то знаменитый капитан. В 1949 году семье было выдано свидетельство о смерти Голуба Григория Ивановича П-А №615531 (место регистрации Куйбышевский р/б ЗАГС г. Москвы, дата выдачи 18 ноября 1949), в котором указывалось, что Григорий Иванович умер от гнойного плеврита 13.10.44 года в возрасте 46 лет  (хотя в 44-м году ему был бы 41 год).

28 января 1958 года приговор Военной коллегии Верховного Суда СССР в отношении Голуба Григория Ивановича по вновь открывшимся обстоятельствам отменен, и дело за отсутствием состава преступления прекращено. Григорий Иванович реабилитирован посмертно. Семье выплачена деньгами стоимость конфискованного имущества.

И лишь 4 ноября 1989 года Указом Президиума Верховного Совета СССР  Голуб Г. И. восстановлен в правах на награды. Семье вернули орден Ленина и орден Трудового Красного Знамени и орденские книжки к ним (однако это не все награды, которыми был награжден Голуб Григорий Иванович).

Только 2 декабря 1989 года родственники узнали, что Григорий Иванович – начальник Центрального управления морского флота Наркомвода СССР, капитан дальнего плавания 7 марта 1939 года был приговорен к расстрелу по обвинению в шпионаже и вредительстве, и в тот же день приговор был приведен в исполнение.

Столько десятилетий прошло, но каждый раз думаешь: как же это было несправедливо. Разве может быть шпионом и предателем человек, который прошел такую школу жизни, достиг мастерства в профессии, который горячо любил свою страну, верил в ее процветание и был примером многим?

С замиранием читаешь слова Григория Ивановича на обратной стороне фотографии, сделанной в Лондоне и адресованные дочери Ларисе: «Будь отличницей, служи примером многим».